Τα ναύλια των bulk carriers εκτοξεύονται στις διαδρομές προς τον Ινδικό Ωκεανό μέσω Σουέζ. Παράλληλα όμως, ο δείκτης Baltic Dry Index (BDI) καταγράφει σημαντική υποχώρηση λόγω των διαταραχών στη Μέση Ανατολή. Η ναυλαγορά αντιμετωπίζει ένα παράδοξο που αποκαλύπτει τις αντιθετικές δυνάμεις που κινούν αυτόν τον κρίσιμο κλάδο.
Ανοδική πορεία στις διαδρομές Μεσόγειου-Ινδικού Ωκεανού
Στις διαδρομές που συνδέουν την Ανατολική Μεσόγειο με τον Ινδικό Ωκεανό μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, οι ναύλοι εμφανίζουν ανοδική πορεία. Για τα πλοία Panamax/Kamsarmax, οι μέσοι ημερήσιοι ναύλοι αυξήθηκαν από 12.725 δολάρια στις 27 Φεβρουαρίου σε 13.798 δολάρια στις 4 Μαρτίου. Η άνοδος αυτή ξεπέρασε τα 1.000 δολάρια εντός μίας εβδομάδας.
Στα μικρότερα πλοία Supramax/Ultramax, η ενίσχυση ήταν επίσης σημαντική. Οι ναύλοι αυξήθηκαν από 18.017 δολάρια σε 18.592 δολάρια στην ίδια περίοδο. Περισσότερα από 20 πλοία χύδην φορτίου διέρχονται καθημερινά από αυτή την περιοχή, αποτελώντας κρίσιμη διαδρομή του παγκόσμιου εμπορίου.
Η αύξηση των ναύλων συνδέεται απευθείας με τη δυσκολία που αντιμετωπίζουν τα πλοία στη δίοδο. Τα ασφάλιστρα κινδύνου και τα καύσιμα έχουν ανατιμηθεί λόγω της ασταθούς κατάστασης στην περιοχή, αναγκάζοντας τους εφοπλιστές να ζητούν υψηλότερες αποδόσεις για να καλύψουν τα αυξημένα κόστη.
Πτώση του Baltic Dry Index εν μέσω παγώσεων φορτώσεων
Το αντίθετο σκηνικό παρουσιάζει ο Baltic Dry Index, ο κύριος δείκτης της ξηράς φορτολογίας. Ο δείκτης υποχώρησε κατά 6% την περασμένη Παρασκευή, καταγράφοντας το χαμηλότερο επίπεδο από τις 11 Φεβρουαρίου. Η πτώση ήταν η τρίτη συνεχόμενη και υποδηλώνει ευρύτερη αποδυνάμωση στη ναυλαγορά.
Οι απώλειες καταγράφηκαν σε όλα τα τμήματα της αγοράς. Τα πλοία capesize, τα μεγαλύτερα φορτηγά πλοία, υποχώρησαν κατά 10,8% στις 2.631 μονάδες. Αυτή η παγκόσμια πτώση προέρχεται από την απόφαση πολλών εμπορικών εταιρειών πρώτων υλών να παγώσουν τις δραστηριότητες φόρτωσης.
Τα εμπόρια περιμένουν να αποσαφηνιστεί η κατάσταση στη Μέση Ανατολή πριν δεσμευτούν σε νέες παραγγελίες. Αυτή η προσεκτική στάση έχει μαζική επίδραση στη σύνολη ζήτησης για μεταφορές ξηρού φορτίου.
Σημαντική αλλά όχι καθοριστική η επίδραση της Μέσης Ανατολής
Σύμφωνα με την BIMCO, μόνο το 4% της παγκόσμιας ζήτησης σε τονομίλια διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ. Ωστόσο, η Drewry εκτιμά ότι περίπου 30 εκατομμύρια τόνοι ξηρού χύδην φορτίου τον μήνα συνδέονται με τη Μέση Ανατολή, ένα ποσοστό που υπερβαίνει το 7% της παγκόσμιας ζήτησης.
Τα διαφορετικά νούμερα εξηγούν το εξωτερικό πρόσωπο της ναυλαγοράς. Οι διαδρομές μέσω Σουέζ και Περσικού Κόλπου είναι κρίσιμες για συγκεκριμένα εμπορεύματα και περιοχές, αλλά δεν καθορίζουν την τύχη ολόκληρης της αγοράς χύδην φορτίου.
